samedi 30 décembre 2017

2017


Après des essais prometteurs fin 2016, les navigations à pleine charge ont hélas rapidement montré les limites du système de régulation des plans porteurs. Le bateau était incontrôlable en vol et retombait très rapidement.  Pour les connaisseurs, voir les explications ici (et aller directement à la question concernant " la débauche d'énergie" en milieu de page). C'est une autre échelle mais les bases sont les mêmes. Il me manquait le volet.
Une bonne partie de l'année s'est donc passée au chantier pour modifier les foils et tout le système d'asservissement.
Heureusement, il y a quand même eu de belles navigations avant et pendant les modifs, notamment un parcours côtier de 6 jours en solo où j'ai vraiment pu me faire plaisir ( même sans pilote-auto...) .
Au programme de cet hiver : 
 - contrôle complet 
 - refaire l'antifouling et cette fois-ci, le poncer. 
 - fabriquer et monter les foils version 3 ( car la version 2.1 en photo ci-dessous manque de portance )
 pour remettre à l'eau début avril.

PS. : Ce lien navkite pour suivre et soutenir Germain qui m'avait très sympathiquement ouvert les portes de son chantier au tout début de l'aventure. Bravo à lui pour la concrétisation de son projet.

* Nouvelle déco et mise à l'eau  2017:






* Modification foils :
Récupération des dérives et foils pour modif
( au passage, merci au photographe pour le coup de main )











Foil V2 avant modif





Découpe du volet
"Charnières" du volet avant assemblage/collage
-> foil V2.1
En escale

vendredi 20 janvier 2017

2016

1er tests sur lac :



En attente avant de rejoindre la grande mare :



Sur son corps-mort :



1ère nav en mer :

Les lattes de la GV ont depuis été reprises


 Au mouillage, lors de la 1ère "croisière", sur le caillou d'en face :

vendredi 4 mars 2016

CONTACT




samedi 6 février 2016

Tests structure + homologation

Avant de se lancer bille en tête sur la "grande mare, il convient de prendre quelques précautions, à terre, quant à la solidité du bateau. Une casse de la plateforme en mer est rarement sans conséquence : Prao Route du Rhum 82

Pour cela, à l'aide de sangles, palans, bidons d'eau,... et 3 paires de bras, il faut lester le bateau puis tirer sur le mât jusqu'à obtenir cette position (entre autres) :
Si, après avoir mesuré toutes les déformations et allongements, le bateau a conservé cette posture, alors le test est validé. C'est tout simple...
Et heureusement, il a résisté à toute cette "torture".

Ces tests, en plus de rassurer le skipper, sont aussi nécessaires pour obtenir les documents permettant d'immatriculer le bateau. Et il est à noter que les administrations ont parfaitement et rapidement répondu à toutes les sollicitations,  dans l'ordre :  la "Mission de Navigation de Plaisance" du ministère du développement durable, les Douanes, la Délégation à la Mer et au Littoral ( ex Aff-mar ).
Le précieux document pour naviguer dans la légalité :


Maintenant, les tests vont se poursuivre sur un lac pour vérifier, en sécurité, le fonctionnement général , la marche au moteur, .... quand la météo le permettra.

vendredi 22 janvier 2016

GV


 

Pour simplifier l'utilisation du bateau, il n'y a qu'une seule voile (gréement cat-boat).
Celle-ci a été conçue et fabriquée par la Voilerie Simonin de Noirmoutiers ( que je félicite au passage pour leur savoir-faire et  remercie pour leur très grande patience ). 
Cette grand-voile fait 26 m², est entièrement lattée et a 3 ris.
Elle est un peu plus lourde qu'une voile en 3d mais c'est la contrepartie pour naviguer longtemps et sereinement. 


Tests de structure en cours -> jusqu'ici, tout va bien

samedi 14 novembre 2015

Peinture


Cette partie étant bien plus technique qu'il n'y paraît, l'application de la peinture a été sous-traitée.
Et compte tenu du résultat, c'était assurément le bon choix. Un grand bravo à toute l'équipe de la carrosserie Guilbaud.
Pour info, la laque est une bi-composant PU, mono-couche. Ce n'est pas très bon marché mais il n'aurait pas été cohérent de mettre 2 ou 3 couches de peinture ( et autant de kilo  ) sur un bateau de ce type.

La peinture du pont avec l'antidérapant est en cours.  







samedi 13 décembre 2014

1er assemblage

Quelques photos valant mieux que de grandes explications, le voici enfin assemblé.




Le mât et la bôme, comme les poutres, proviennent d'Héol Composites : sans surprise, du très beau travail.

Il reste maintenant l'accastillage à monter, une crashbox à coller, la peinture et l'homologation auprès des "autorités compétentes". Courage, la cale de mise à l'eau n'est plus très loin.