samedi 15 février 2020

2019

Bien qu'écourtée (tout juste 2 mois), la saison 2019 a permis quelques sorties :


et donc, ça se confirme, il vole. 😀
Sous pilote auto., on y est presque :

Pour les rares fois où il a été utilisé, le pilote tenait parfaitement le cap.
 
Une navigation en double sur 3 jours nous a aussi donné l'occasion de tester le taud de cockpit ( voir publication 2018) et il donne entière satisfaction.


Pour cet hiver, en plus des incontournables antifouling et anodes à remplacer, quelques améliorations/travaux sont en cours :
- remplacement des câbles de commande ( push/pull ) des foils par des câbles plus légers
- mise en place de renvois en haut des dérives pour permettre leur descente depuis le cockpit
- fabrication d'un taud de navigation pour rester au sec sous la pluie

Ensuite, on ne sera plus très loin du bateau "idéal".

La remise à l'eau est prévue en avril et j'espère que cette année me donnera plus d'opportunités pour naviguer.

Pour en voir un peu plus :
https://www.youtube.com/user/MFonesa

et pour suivre l'actu : lien facebook

vendredi 21 décembre 2018

2018

Comme annoncé, de nouveaux foils pour les flotteurs ont été fabriqués. Le chantier étant beaucoup plus long que prévu, les essais n'ont réellement pu reprendre qu'en toute fin d'année. 
Voici donc le résultat, sur l'eau, lors de l'ultime navigation de la saison :

Le bilan est ultra positif. Il était inespéré de voir le bateau décoller dans ces conditions ( vent léger et bateau mal chargé ). Et avec ça, les sensations sont excellentes. Le barreur, peu habitué, en a encore des frissons. 
Le bateau va maintenant retourner en hivernage, le temps de laisser passer les tempêtes.

Cet hiver, le chantier sera très tranquille : une couche d'antifouling , les anodes à changer, contrôle général.
La remise à l'eau est prévue en avril.
Il s'agira ensuite de naviguer le plus possible, d'abord pour terminer les essais et puis pour le simple plaisir de "glisser" sur l'eau.
La mise en place d'un pilote auto et d'un taud de cockpit permettront par ailleurs d'élargir le terrain de jeu. Le taud, aux escales, crée une "cabine" supplémentaire suffisamment longue pour s'y allonger. Les raids côtiers en double sont désormais au programme.

Vivement le printemps

Spéciale pour CB, en attendant sa nouvelle vie


samedi 30 décembre 2017

2017


Après des essais prometteurs fin 2016, les navigations à pleine charge ont hélas rapidement montré les limites du système de régulation des plans porteurs. Le bateau était incontrôlable en vol et retombait très rapidement.  Pour les connaisseurs, voir les explications ici (et aller directement à la question concernant " la débauche d'énergie" en milieu de page). C'est une autre échelle mais les bases sont les mêmes. Il me manquait le volet.
Une bonne partie de l'année s'est donc passée au chantier pour modifier les foils et tout le système d'asservissement.
Heureusement, il y a quand même eu de belles navigations avant et pendant les modifs, notamment un parcours côtier de 6 jours en solo où j'ai vraiment pu me faire plaisir ( même sans pilote-auto...) .
Au programme de cet hiver : 
 - contrôle complet 
 - refaire l'antifouling et cette fois-ci, le poncer. 
 - fabriquer et monter les foils version 3 ( car la version 2.1 en photo ci-dessous manque de portance )
 pour remettre à l'eau début avril.

PS. : Ce lien navkite pour suivre et soutenir Germain qui m'avait très sympathiquement ouvert les portes de son chantier au tout début de l'aventure. Bravo à lui pour la concrétisation de son projet.

* Nouvelle déco et mise à l'eau  2017:






* Modification foils :
Récupération des dérives et foils pour modif
( au passage, merci au photographe pour le coup de main )











Foil V2 avant modif





Découpe du volet
"Charnières" du volet avant assemblage/collage
-> foil V2.1
En escale

vendredi 20 janvier 2017

2016

1er tests sur lac :



En attente avant de rejoindre la grande mare :



Sur son corps-mort :



1ère nav en mer :

Les lattes de la GV ont depuis été reprises


 Au mouillage, lors de la 1ère "croisière", sur le caillou d'en face :

vendredi 4 mars 2016

CONTACT




samedi 6 février 2016

Tests structure + homologation

Avant de se lancer bille en tête sur la "grande mare, il convient de prendre quelques précautions, à terre, quant à la solidité du bateau. Une casse de la plateforme en mer est rarement sans conséquence : Prao Route du Rhum 82

Pour cela, à l'aide de sangles, palans, bidons d'eau,... et 3 paires de bras, il faut lester le bateau puis tirer sur le mât jusqu'à obtenir cette position (entre autres) :
Si, après avoir mesuré toutes les déformations et allongements, le bateau a conservé cette posture, alors le test est validé. C'est tout simple...
Et heureusement, il a résisté à toute cette "torture".

Ces tests, en plus de rassurer le skipper, sont aussi nécessaires pour obtenir les documents permettant d'immatriculer le bateau. Et il est à noter que les administrations ont parfaitement et rapidement répondu à toutes les sollicitations,  dans l'ordre :  la "Mission de Navigation de Plaisance" du ministère du développement durable, les Douanes, la Délégation à la Mer et au Littoral ( ex Aff-mar ).
Le précieux document pour naviguer dans la légalité :


Maintenant, les tests vont se poursuivre sur un lac pour vérifier, en sécurité, le fonctionnement général , la marche au moteur, .... quand la météo le permettra.

vendredi 22 janvier 2016

GV


 

Pour simplifier l'utilisation du bateau, il n'y a qu'une seule voile (gréement cat-boat).
Celle-ci a été conçue et fabriquée par la Voilerie Simonin de Noirmoutiers ( que je félicite au passage pour leur savoir-faire et  remercie pour leur très grande patience ). 
Cette grand-voile fait 26 m², est entièrement lattée et a 3 ris.
Elle est un peu plus lourde qu'une voile en 3d mais c'est la contrepartie pour naviguer longtemps et sereinement. 


Tests de structure en cours -> jusqu'ici, tout va bien